第一章 工作時段面面觀
目前國內最普遍的上班時間，是從早上八、九點至下午五、六點，上班日數則由週一至週六。除了特殊性質外，一般公家機關及私人構構「坐辦公桌」者，採此方式最為常見。
然而，隨著外商公司來臺，老外新穎的上班觀念也被移植，工作天數減少是其中最明顯的差異。
「彈性時間」方興未艾
在美國，一般重視的是每週工作的總時數而非日數，因此週六及週日兩天通常不上班，儘量將工作集中於五天內完成。國內美商所屬的公司，如海陸船運、凱其貿易、施樂百貿易，伍華斯貿易寺每週都只工作五天。數月前，德州儀器公司向內政部提出方案，計劃將勞工工作時間延長每天工作十二小時，工作天數更具彈性，此即美國式上班時間精神的繁衍。
西化得較快的日本，在這方面也有緊追美國的趨勢。在臺日商即有三井、三菱等幾家大公司採每週上班五天制。像臺灣松下公司即於年曆卡上標明每一個放假日，同年一整年足足有一一○之多。此外，日商丸一公司，每月逢單數週員工上班五天，雙數週則上五天半的班，顯然是另一種變通。
五天半的工作時間在國內最為普遍，可是許多必需與工廠配合業務的，上班時間往往拉長至六整天。尤其是工廠與公司同一老闆的，為求一視同仁，這種公司的員工鮮少不必上滿六全天的。
歐洲地區較普遍的也是近年熱門話題的所謂彈性時間，是指每日設家一核心時間，規定所有員工必須都在，如早上九至十二點，下午一至三點，其餘上午七至九時，下午三至六時則視員工之方便而自行調整時間，只要每日上班時數足即可。
這種方式被認為優點頗多，在不影響業務下，可避免員工遲到早退，還可紓解交通的尖峰。但是，彈性工作時間也要面對一些過去沒有的麻煩。譬如：主管的時間要加長，公司的制度要調整。而這些麻煩似乎壓抑了國內做老闆者實施的興趣。
不能「朝九晚五」的行業
固定的工作時數，標準的時段，固定的休假，在不加班的情況下，倒可以日出而作，日落而息，假日玩樂，規律化的作息時間尤其受職業婦女的歡迎。
然而，有些行業卻因工作特殊而無法納入「朝九晚五」的模式，只好另創格式，也推演出另外的生活景觀。這些行業的工作間比之標準模式有小變化或有大更動，頗為多然多，茲歸納為下列幾種型態，可見其一斑。
愈是假日愈忙的行業
針對大眾生活之需而的軍公教福利中心，及民眾休閒之需而成立的展覽場，往往把休假日挪動，置於每週一或節慶假日的第二天。
無法在週日休假的工作，基本上兼具上班時間也不是很正常的特性，如零售展示業，以及百貨、房地產、畫廊及其他專賣店等。
像臺北的畫廊，把每日工作時間略微後挪，有的十點開門，有的中午開放。而房地產業因一般購屋者看房子以週末週日居多，因此，售屋先生小姐勢必無法在週日及例假休。這種特殊作息與報紙廣告也有關。國內兩大報紙，目前只在週五至週日三天才登房地產廣告，廣告一出現必然吸引大批人潮，這是他們作業最繁忙的日子，而週一則是在連續數天激戰後的檢討日，因此休假日只能在有限幾天裡選擇。而他們上班，一段由九點開始，當銷售的房屋在郊區時，七點即可下班，若位於人潮多的熱鬧地區則可能遲至九、十點才能下班。
同樣的，百貨業及一般餐飲、遊樂場所及交通旅遊業等，也都是平常人放假的日子，正是他們最忙碌的時候。一般商店經營大多於十點前打烊，店員工作時間較晚，可是因店門開得也晚，工作時間未必比一般行業長，只不過時間往後挪罷了。餐廳有營業至凌晨，不過大致與商店的作業時間方式相去不遠。
日夜輪班的行業
像鐵公路、航空等交通事業及郵政、電信等，都是全天候的，只不過夜間的工作負擔較輕，工作人員略為減少罷了，而在這些機構中，都是現有各部門人力，適當的安排輪班，這種輪班方式有個好處是避免員工請假及曠職，因大家工作內容都一樣，值班者有事不能到時，必然先與同事安排好調班事宜。此種情況包括下列各工作：
電信業務中，話務工作者如查號台或障礙台、國際台，都是全天候的工作，因此也必需輪日夜班，在這項工作中，夜間班的工作時數較白天班短。氣象局的衛星站，因每隔一定時間必需接收來自氣象衛星的訊息，工作人員也採輪班制。
至於郵政業務方面，臺北郵政總局及全省各大城市的支局，除了櫃檯的營業人員外，包括郵差、郵政處理及小妹等都是全天候工作，因為郵政為了達到迅捷，每天必須邸件透過各種交通工具送往海內外，時間的爭取就頗重要。因此，視工作性質分為兩班或三班輸流。
此外，所謂大夜班、小夜班及日班界定較為嚴格且有規律，同時工作人數日夜間無甚差別的有工廠及醫院，這兩個行業絕大多數屬三班制。
而在排班制的較不規律工作中，航空公司的空服人員工作時間算是最不固定的，像空中小姐往往可以每月預先安排航線，只要每月做滿廿天即可，在每月無固定工作時間和工作地點下，她們的行蹤往往是不熟的朋友難以掌握的。
追逐時間的行業
在各行各業中，大眾傳播事業工作者也是工作時間較特殊的。
以報社為例，晚報的工作時間主要集中在上午九點到十二點，必須停留在辦公室的時間普通只有三、四小時，工作時間短，在新聞行業中待遇也相對較差。
日報巔峰的工作時間從晚間七、八點才開始，從記者發稿到編排、付印、報發行至全國各地，一系列工作下來已清晨，而在整個晚間記者、編輯、檢字工人、校對及其他工作人員分別在不同的時段忙碌著，上、下班時間也分別由下午延伸到第二天早上。基本上這些人的上班時間都不長，可是工作時極為緊張，效率的要求頗高。
表面上看，新聞工作者上班時間似很短，而事實上對動腦部分的工作人員，如記者或編輯等策劃人員，除了在辦公室外，無時無地不保持高度警覺心，留心各種事物，以求維持工作成果的品質，因此上班與否，並不代表在工作或停止工作。
「三天打魚，兩天曬網」的行業
有些工作因性質特殊，常常按「個案」決定工作時間，所以就常常出現三天打魚兩天曬網的情況了。
電視節目每日播出時數雖不多，不過節目錄影不分晝夜進行，因此夜以繼日的工作者亦不其數。而電視工作者與電影工作者一樣，常是忙時極忙，空時極空。只不過電視節目每週播出一次，工作人忙與閒之間常是以星期為週期；電影工作者則於拍片時，一忙可能連續數月晝夜不分的趕工，沒片拍時，也可能是連續數月的休閒。
除了影視業外，月刊雜誌社、顧問性工作者，也同樣幾天忙碌幾天閒。再擴大範圍，有些產品有季節性，則還可能忙上幾個月再休息幾個月呢！
身不由已，造成心理問題
因為各人習性好惡不同加上情非得己的遷就工作之需，披星戴月出門亓作或回家的人頗眾，他們為了工作，除了必需承受上下班的不便外，同時在生活上自然也產生某些異乎常人的調整。
夜間上上班者，尤其是深夜必須奔波於道途上的，除搭車不便還有安全顧慮，這方面女性承受的壓力尤比男性來得大。自己開車是最便捷的，可是在非人人都有車的情況下，住宿舍也不失為一種好方法。但對某些必需通勤的工作者，所屬公司常會主動安排，像一般報社，為考慮深夜下班者的安全，常會安排行駛一定路線的交通車，可是俟他們下車後走至家門之間的距離若較長，也是頂麻煩的，而有報社及電視台則有特約程車行，當深夜需交通工具時向這些車行叫車，就無意外之虞。
公司考慮及交通問題的上班族算蠻幸運的，可是每天還有許多人必須自行解決交通困擾，這可算非正常上下班者最具體也最無法避免的問題。
至於生理方面，因工作時間特殊，作息也更改，因此夜間工作者往往在下班後還繼續熬夜養成晚起的習慣，連帶的飲食習慣也不正常，長期如，此對健康影響甚鉅。對工作必需日夜輪班者，作息更不規律，健康也更堪虞。
與親朋好友錯開的特殊工作時間，同樣也會造成心理的問題。
師大社教系系主任李建興認為，特殊時間的工作者因無法過正常社會生活，易產生心理上的不平衡，這種不平衡主要來自人際關係的影響。
生活變調，一樣有樂趣
工作時間之不同，有人必須於晚間上班，有人必須於大家正開始進行休閒娛樂活動的上時燈分即就寢，這些人都必須錯過與親朋好友及家人同聚一堂的吳樂，引致的歉疚感、別人的不諒解和無法同享歡樂時光的憾恨，都可能造成心理衝突，使對工作和生活的熱情降低。
不同工作時間可調整出獨特的社交生活，可是對輪班工作者，因旁人難以掌握他們忽日忽夜的行蹤，人際關係的障礙更嚴重。
李建興建議，此類工作者必須盡可能取得親朋好友的諒解，同時也要自己想得開，加強因自己工作奉獻而造福人群的信念，才能心安理得地坦然面對親友和工作。
一份能滿足主觀物質欲望及發揮理想的工作，是每個上班人士渴求的，而在求取報酬和成就感的同時，許多人相對地失去一些有形和無形的東西。對無法與一般人同時工作休息，在良辰佳節只能安慰自己「鳥不語花不香」的人，由於他們的克盡職守，使社會大眾同蒙其利，大家更應體讓他們的「不一樣」。
